其次，要求蔚来中国要在2020年上半年上市3款车型，营收148亿元;再次，2024年上市6-8款车型，营收1200亿元，2020年至2025年总营收4200亿元。最后，将来蔚来中国还需要在2025年之前在科创板上市。
这些条件除了条件一和二之外，其他条件实现起来难度都不小。举个例子，就拿营收来讲，2019年蔚来的全年总营收不过78亿元，而现在要求2020年蔚来在前半年就实现148亿的营收，这意味着蔚来必须实现100%的增长才能达成目标，实现的难度不低。
在尚未达成目标之前，这笔钱并不能一下子到账。而此次美股增资，正是蔚来为了缓解流动性风险所做的进一步动作。不过，好在有了合肥市政府的背书，蔚来的股价开始上涨，这为本次融资奠定了良好的基础。
从资本市场来看，已经拿到融资的蔚来暂时脱离险地，但危险期还未过。对于蔚来而言，拿到融资之后，其未来发展仍然面临着长期性风险和挑战。
蔚来的“新常态”战争
从当前来看，蔚来至少还有三方面的问题需要解决。
一、销量争夺战越发激烈
随着2020年新能源车补贴新政出台，特斯拉中国的Model 3标准续航升级版应声降价，补贴前售价32.38万元降至29.18万元，特斯拉的其他车型也在降价，同时随着国产化加速以及新能电池研发的加快，特斯拉的价格优势会逐步凸显，这对于原本尚有价格优势的蔚来ES6、ES8等都有影响。
但影响ES6、ES8销量的不只有特斯拉，新造车势力的小鹏P7、威马等也在逼近，比亚迪、北汽、上汽、吉利等国产新能源汽车“大户”也在极力追赶，30万价位新能源汽车销量争夺战一触即发。
二、转亏为盈的任务依旧艰巨
近两年，蔚来的产销量有了很大提升，但卖一辆亏一辆的情况没有得到根本转变，负毛利如同幽灵，极大消耗了资本的耐心，资本对蔚来的容忍度越来越小。
去年，支持蔚来的基石投资者高瓴资本清盘退出，支持李斌的小米系资本转身投了小鹏4亿美金，这说明转亏为盈这场“翻身仗”已经迫在眉睫。李斌年初对外表示，今年一切动作要为毛利率提升让步，努力到今年第二季度使得公司毛利为正。
三、量产任务也日益紧迫
对造车新势力而言，除了保证车辆正常下线交付之外，他们下一步要做的就是提升新能源汽车的量产水平。
汽车生产是规模经济，要实现真正的盈利，必须提升整车量产水平。特斯拉连续亏了六年，直到其大规模的量产(年产能10万辆)以及畅销车Model 3大规模交付之后，才迎来了规模盈利。对于亏损中的蔚来而言，也是同样的道理。
而这些任务必须在今年内取得阶段性突破，这是资本给与蔚来的宽限期限。而依据蔚来目前的实力来分析，蔚来完成这个任务还有点困难。毕竟，即便是特斯拉，同时达成量产、盈利的目标，也不过是近些年的事情。
在竞争激烈的中国新能源汽车行业中，蔚来要想突出重围，只怕是时间更久，这就注定了这是一场拼耐力的战争，问题是市场留给蔚来的时间已经不多了。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110