极高音：10KHz-20KHz，合适时，三角铁和铙镲的金属感通透率高，沙槌的节奏清晰可辨，乐器的轮廓清晰可见。过少没有活生感，过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元，因为许多声音的谐波失真都会集中在高音域，因此适当提升即可。
频谱分析仪
2、各频率段的声音听感
100Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；过少则单薄，硬而无弹性，无韵味，声音干瘪；过多则声音肥大、混浊而拖尾、听感压抑而不耐久听。
150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力而不混浊；过少则听感无力，人声单薄无胸腔和鼻音；过多则沉闷，声音粗糙混浊不清。
500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；5KHz以上（高音）应是纤细，圆顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰圆顺悦耳，听感真实自然甜美。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，声音发硬而怪异，高音刺耳发毛，无层次感声音听起来不自然，没有愉悦度。
3、频率的音感特征
30~60Hz声音沉闷如没有相当大的响度，人耳很难感觉，在汽车音响里的表现多为从座位后背传来的超低频车震。
60~100Hz沉重80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。汽车音响增加这个频率段要注意是否会给车门带来异响与“箱声”，否则会带来车门箱声而声染色。
100~200Hz丰满。
200~500Hz力度感，易引起嗡嗡声的烦闷听感。而且易引起车门内饰板共振，不能压得过低而无力度感，也不能提升过高而引起车门共振。车内声学环境通常在400-500左右会出现凹陷，可用三分频破解中低音的安装位置问题而引起的车内驻波。
500~1KHz明朗800Hz附近如提升过多，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。
1K~2KHz透亮1800Kz附近明亮感关系最大。
2K~4Kz尖锐3400Hz易引起听觉疲劳。
4K~8Kz清脆6800Hz形成尖啸，锐利的感觉。
8K~16Kz纤细＞7.5KHz音感清彻纤细。
4、汽车音响EQ调试技巧
在汽车音响的调试中，许多人也会借助RTA频谱仪测试音响系统而进行调校，但由于汽车音响测试环境差（并不是在无响室里测试），测量极其不准确，特别是中低频以下，现有的仪器和测试条件无法测试准确，因此只能靠耳朵听感来调试。中频与高频部分测试准确，但有时听感的影响就差0.5-1dB，因此测试只能做参考，实际EQ调校还是靠训练有素的耳朵。
汽车音响系统在无响室里测试
汽车音响常用Audiocontrol测试仪
通常地，汽车音响EQ均衡调试技巧为：声音浑浊减60－80，低音压耳减125，中音过厚减400，500，中频打耳朵减1250－2000，人声太突出减3K，高频刺耳减4－6K，齿音太重减8K，高音发毛减12－16K。反过来，低频不丰满加60－80，力度不足加125，人声单薄加200－400，声音发虚加1K附近，人声位置偏后，提3K，声音不亮，不通透加4－8K，空间感不足加12－16K。低音太硬减160－200，男声喉音重减200，鼻音重减250。
在EQ调校中，还要注意的是尽量使用衰减，不要使用提升，把多出来的东西减掉，自然层次就分明了，衰减也通常在3-5dB以内，多了会对声音有明显的不利影响。如果真的感觉缺少什么，一般都是因为器材、改装以及车内环境造成的，这个时候应首先使用主动式电子分频去解决问题，如果系统的局限性（如两分频），则要注意提升过多会改变系统的声底，反而破坏音质。最后记住一点，人耳对高峰比较敏感，对低谷不敏感； 有时一首曲目好听，另外一首则不然，这说明你的频响有凹陷，要找出来适当提升，或者是你的改装有问题。