DSP数字音频处理器越来越成为汽车音响升级改装的必备，无论是专业改装技师还是汽车音响玩家，都可以通过手机APP或电脑软件对汽车音响的EQ均衡、主动电子分频和时间延迟进行调校。但许多人对DSP的原理与电声技术了解并不透彻，因此对DSP的三大主项的调整的方式把握不到位，或者对车内声学结构以及汽车音响学知识不了解，调校没有章法。
车内声学环境测试以及音响系统测试
那么DSP调校的核心到底在哪里？主动电子分频Crossover，选择每个喇叭单元的分频点与衰减斜率，它的调校核心在于让每个喇叭都工作在线性状态，在分频点附近以及在工作频宽范围内没有剧烈峰谷，喇叭的频率响应是线性的平直的。时间延时Time Delay，则是使每个喇叭都在同一个时间点到达人耳而不会有相位差，系统的每个喇叭没有时间差而达到线性相位；相位差容易引起分频点附近有剧烈峰谷，零相位差可以达到最好的线性响应。EQ均衡则是对音色进行修饰；这里请注意，EQ无法解决结构性问题，也就是说你的音响系统因为安装或车内声学环境形成的驻波，EQ是无法解决的，但它可以改善你的听感，修饰你的音色。音悦传真的调音师们根据汽车音响的特性，总结EQ调校的方法如下，每个汽车音响改装的调音师或汽车音响玩家都可以尝试去调校自己的音响系统。但在调整之前切记，EQ就是味精，不要在主菜里加太多而影响系统本身的音品，越好的器材，越好的改装应尽量少调或不调。
Addictive Audio音乐传真DSP调音界面
1、EQ均衡器的频率影响
市场上的DSP内置的EQ均衡器，通常有10段EQ和31段EQ，其中31段即三分之一倍频程，对31个主要频率点进行调节。这里我们大概介绍一下频率范围，让大家对听感和频率有一个对应起来。
超低音：20Hz-60Hz，在汽车音响里，这个频率段调节过多会使声音严重拖尾，听感为控制不住而混浊，过少则会使声音没有根脚而飘缈。过度提升会使音乐变得混浊不清。适当时声音有余韵而雄浑。主要是如雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。
低音：60Hz-200Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，整个车厢充满着能量感与张力，不足时声音单薄，没有能量感，感染力差。150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。在汽车音响里，往往将中低音做得较弱，因为中低音强则将车门改装的敝端曝露了出来，因此许多调音师将低音压低以提升清晰度，但缺乏能量感，而将超低补强，这时出现低音弱，超低多而使低音听感从后面传过来或者比例明显不协调。
中低音：200Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声的基音都位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。150Hz至250Hz还是车门共振的频率段，适当衰减可以抑制车门共振而有更好的清晰度。
中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音，人声打耳朵。中频压耳应适度降低1250-2000Hz。
中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别，声音过于明亮而不耐听，引起听觉疲劳。
高音：6KHz-10KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛发尖。
